内容説明
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前巻（303巻）で取り上げた北海道・釧路炭田の雄別鉄道（釧路～雄別炭山間44.1km）および同じ雄別炭礦系列の尺別鉄道（尺別～尺別炭山間11.8km）で活躍した、歴代の車両について解説します。
石炭輸送を主軸とした両社では、大正時代の開業以来、牽引機として多数の蒸気機関車が使用されてきました。当初はドイツや米国などからの舶来機やその設計に倣った国産機が主力でしたが、後にC11やC56などの国鉄同型機が加わりました。
戦後は気動車やディーゼル機関車の導入で輸送の近代化が図られますが、炭鉱事故による閉山に伴い雄別・尺別両鉄道ともに1970（昭和45）年に廃線となり、雄別鉄道の気動車は関東鉄道へ譲渡されたほか、一部の機関車は埠頭線を継承した釧路開発埠頭へと引き継がれました。
【内容（目次）】
はじめに
１．雄別炭礦鉄道（雄別鉄道→釧路開発埠頭）の車両
１．１ 蒸気機関車
１．２ ディーゼル機関車
１．３ 気動車
１．４ 客車
１．５ 貨車（1968年２月在籍車）
１．６ 廃止後の状況
２．雄別炭礦尺別専用鉄道（→雄別炭礦尺別鉄道）の車両
参考文献
おわりに
Column 輸入４形式
感想・レビュー
※以下の感想・レビューは、株式会社ドワンゴの提供する「読書メーター」によるものです。
えすてい
7
ボギー客車は木造・半鋼製いろいろあるが、流線型気動車改造客車は半鋼製、しかし、国鉄譲受客車より屋根が一段と低いのがわかる。車内も国鉄譲受客車より狭かったのだろうか。気動車はキハ20系似の自社製が計6両導入されていたが、キハ49200Y形は「半鋼製」とある。製造年代からして車体の全金属化が始まっていく時代だがまだ半鋼製で正装されたのは、全金属製だと冬季には支障があったのだろうか？気動車は廃車後関東鉄道に譲渡され、保育社「私鉄の車両」シリーズ「関東鉄道」で見たのを覚えてる。いずれも1989年までに廃車。2025/10/29
えすてい
7
表紙写真は、2006年発売の鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション「北海道の鉄道」の巻頭カラーグラフにも載ってたヒギンズ撮影写真（名古屋レール・アーカイブス所蔵）。この著者はRMライブラリーで「夕張鉄道」を出版し2025年鉄道友の会島秀雄記念優秀著作賞を受賞した。同じ炭鉱鉄道として気動車に客車を連結していた雄別鉄道だが、雄別鉄道では夕張鉄道と異なり客車に気動車引き通し線は設置せず気動車にぶら下がるだけだったそうだ。雄別鉄道客車の極めつけは北海道鉄道流線型気動車改造客車、なんと貫通化している！2025/10/29
