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Description
(Text)
Projektarbeit aus dem Jahr 2003 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 1,6, Deutsche Außenhandels- und Verkehrsakademie DAV Bremen (unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Zusammenfassung:
Durch die Einführung der leistungsabhängigen Autobahnmaut werden viele Transportunternehmen durch die enormen Kostenzuwächse vor existenzielle Probleme gestellt. Durch die neuen streckenabhängigen Kosten und die sehr geringen Harmonisierungsmaßnahmen von Seiten der Bundesregierung, kommen auf die Transportunternehmen enorme Kostenbelastungen zu.
Bereits jetzt beträgt die durchschnittliche Rendite im Transportgewerbe nur etwa 1 % und die Einführung der Lkw-Maut wird diese Situation dramatisch verschlechtern.
Die Problematik besteht hierbei darin, dass die Verkehrsunternehmen nicht in der Lage sind, die extremen Zusatzkosten zu tragen, da die geringen Renditen im Transportgewerbe keine weiteren Kostensteigerungen zulassen. Aufgrund dieser Tatsache sind die Unternehmen gezwungen die Mehrkosten an die Verladerschaft weiterzugeben. Die Akzeptanz für die Übernahme der Lkw-Maut von Seiten der Auftraggeber ist sehr gering und stellt ein weiteres Problem dar.
Das Ziel dieser Projektarbeit bestand darin, die Rahmenbedingungen für die Einführung der Lkw-Maut darzustellen und die zukünftigen Kostenbelastungen mit der aktuellen Kostensituation zu vergleichen. Des weiteren haben wir den zusätzlichen Kostenaufwand mit in die Preiskalkulation eingebunden und Möglichkeiten der Weitergabe der Lkw-Maut an die Kunden erarbeitet und dargestellt. Abschließend wurden im Rahmen einer Alternativenbetrachtung verschiedene Möglichkeiten zur Umgehung der Mautpflicht erarbeitet und detailliert dargestellt.
Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
Inhaltsverzeichnis2
Abbildungsverzeichnis5
Abkürzungsverzeichnis6
1.Einleitung8
1.1Hintergrund der Projektarbeit8
1.2Problemdefinition und Zielsetzung9
2.Vorstellung der Musterspedition9
3.Rahmenbedingungen10
3.1Der Verkehrsmarkt und das Zukunftsszenario10
3.2Gründe für die Einführung der Lkw-Maut12
3.2.1Zusätzliche Einnahmen für den Staat12
3.2.2Verursachungsgerechte Anlastung der externen Kosten13
3.2.2.1Begriff externe Kosten13
3.2.2.2Problematik der Erfassung13
3.2.3Verlagerung des Güterverkehrs auf andere Verkehrsträger14
3.2.4Optimale Ausnutzung der Transportkapazitäten14
3.2.5Vorreiterrolle Deutschlands im Technologiebereich15
3.3Vorstellung des Gesetzentwurfes153.3.1Geltungsbereich16
3.3.2Die Bezeichnung des Mautschuldners17
3.3.3Höhe der Maut17
3.3.4Mautentrichtung18
3.3.4.1Automatische Mauterhebung18
3.3.4.2Manuelle Mautentrichtung19
3.3.5Nachweis und Kontrolle21
3.3.6Nachträgliche Erhebung22
3.3.7Bußgelder bei Verstößen22
3.4Das System Toll Collect23
3.5Potentielle Auswirkungen der Lkw-Maut25
3.5.1Staatliche Zusatzeinnahmen25
3.5.2Gerechte Anlastung der Wegekosten26
3.5.3Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen26
3.5.4Verlagerung des Gütertransportes28
3.5.5Umweltentlastung29
3.5.6Höhere Verkehrssicherheit29
3.5.7Wirtschaftliche Ausnutzung der Transportkapazitäten29
3.5.8Preiserhöhungen für den Verbraucher30
3.6Harmonisierungsmaßnahmen der Bundesregierung30
3.7Die Lkw-Maut im europäischen Vergleich31
4.Darstellung der Kostensituation34
4.1Analyse der aktuellen Kostensituation34
4.1.1Definition der Ziele34
4.1.2Datengewinnung34
4.1.2.1Ermittlung der tatsächlichen Autobahnkilometer34
4.1.2.2Analyse der Kostenstruktur35
4.1.3Darstellung der erhobenen Daten36
4.1.3.1Ermittelte Autobahnkilometer36
4.1.3.2Aktuelle Kostensituation36
4.1.3.3Break-even-Analyse39
4.1.3.4Deckungsbeitragsrechnung40
4.2Analyse der ...
