東京 上がる街・下がる街―鉄道・道路から読み解く巨大都市の未来

川辺 謙一【著】

草思社（2019/03発売）

• サイズ B6判／ページ数 176p／高さ 19cm
• 商品コード 9784794223821
• NDC分類 682.136
• Cコード C0036

出版社内容情報

東京は「上がる街・下がる街」が入れ替わりやすい宿命にある都市であり、下がり続けてスラム化する街もありそうでない。そして、その「上がる・下がる」の命運に大きな影響を与えているのが「交通」の変化なのである――。

　地方からの人口流入が止まったことで、東京でもいよいよ人口減少が始まり、高齢化が深刻化する。しかし、そんな中でも、新たに若者や子育て世代を引き寄せる街や、オフィスビルの建設ラッシュに沸く街、郊外型ショッピングセンターや物流倉庫が集中して活況を呈する街が新たにできている。東京が衰えゆくのは確かだが、均一に衰えていくわけではない。それどころか、街によっては以前より栄えるところも出てくるほどだ。なぜなのか？

　東京はもともと、交通が未完成な都市で、鉄道ばかりが先行して発達し、道路の建設がまったく追いついていなかった。その状況はいまでも変わりなく、道路は計画の60％しか完成していない。また、他国の鉄道と違って、日本の鉄道は民間会社がそれぞれに個別に開発していることから、サービスが統合されておらず、利用者からすると不便な面が多かった。

　その不便さ・未完成さは、よく言えば、改善余地・フロンティアでもある。近年、路線間の直通運転がはじまったことで、沿線の街の魅力度が急にアップ、今まで見向きもされなかった街に、急に注目が集まるようになった。道路の建設も地道に続けられ、中央環状線や外環道、圏央道の延伸・完成により、渋滞が減少、環状線沿線に大規模なアウトレットモールや物流拠点が作られるようになり、それら地域は急激に活性化している。東京の街の盛衰を生み出す活力源＝「交通」から、東京の未来と、今後「上がる街」を探る。

はじめに

第１章　「上がる街」と「下がる街」が入れ替わる都市＝東京
１・１　東京が巨大で未完成な理由
○東京は世界屈指の巨大都市
○東京は道路があまりに未発達・未完成？
○鉄道偏重なのは鉄道が創った都市だから
１・２　近年の「上がる街・下がる街」の入れ替わりを追う
○ランキングで見る人気の街の推移
○鉄道の利便性が街の順位を変えた
○「上がる街・下がる街」入れ替わりが東京を発展させる

第２章　交通から見る「いま東京で起きていること」
２・１　戦後の人口増加で交通インフラ整備が急務に
○50年代の自動車急増で道路交通が逼迫
○都市空間を二重・三重に利用する地下鉄と首都高
２・２　いま東京の人口に何が起きているか
?東京一極集中
?都心回帰の動き
?街の再開発
?少子高齢化と人口減少
?外国人の増加
?自治体間の競争の激化
?労働環境の変化
○東京圏の人口分布はまだらに変動している
２・３　いま東京の鉄道になにが起きているか
○もう開発すべき鉄道は少なく、沿線開発も飽和
○21世紀の路線新設の影響を振り返る
○複々線化による輸送力増強が進む
○直通運転による乗り換え解消
○着席サービスの導入が進む
○街の再開発で駅利用者が急増し対応に追われる
２・４　いま東京の道路でなにが起きているか
○「３環状９放射」の整備が進み渋滞が減少
○渋滞緩和に伴い高速バスが発達
○物流と商業の拠点が郊外の環状道沿いに移転
○都心と臨海部結ぶ環状２号の整備が進む

第３章　図で見る上がる街と下がる街
○23区さえも消滅の危機に瀕す――人口増減地図
○東京都以外の郊外の状況はより深刻
○人口減少・高齢化の影響を鉄道はどう受けるか
○道路の通行台数からの分析は少ない

第４章　交通事業者のリーダーに聞く「東京の将来」
４・１　直通運転が人々の行動と街を変えた――ＪＲ東日本
○東京圏ＪＲの混雑率は30年で71ポイント減
○湘南新宿ラインと上野東京ラインが混雑緩和に寄与
○列車運行における今後の施策は３つ
○利用者が増え続ける武蔵小杉駅への対応
○高輪ゲートウェイ駅の新設と渋谷駅の改良
○利用者数減少へどう備えるか
○労働者不足にどう対応するか
○ＪＲ東日本沿線の「上がる街」ベスト３
４・２　地下鉄大改造と駅の機能更新に尽力――東京メトロ
○地下鉄整備で「上がる街」が都心から外側に広がった
○混雑緩和・遅延抑制のための「地下鉄大改造」
○東京の地下鉄は工事中も運休が許されない
○都とともに進める地下鉄駅周辺の再開発
○日比谷線に虎ノ門駅がなかった理由
○銀座線渋谷駅の大改造で人の流れがまた変わる
○都営線とのサービス一体化は着実に
○働き方改革やモビリティ革命に脅威感じる
○東京メトロ沿線の「上がる街」ベスト３
４・３　道路ネットワーク充実の効果に期待大――首都高速
○予想外の「上がる街」誕生で計画変更したことも
○利用は増加中、短距離利用も増えている
○依然として重要な都心環状線の機能
○交通情報を充実、首都高の「使い方」を進化させる
○人口減・カーシェア・働き方改革などの影響
○深刻な労働者不足にどう対応するか
○自動運転が実現すれば事故と渋滞が減る
○３環状整備で首都高も街路もより使いやすくなる
○首都高沿線の「上がる街」ベスト３

第５章　東京を「上がる都市」にするために
５・１　いま東京に求められることは何か
○持続的に発展する成熟都市となる方法
○なぜ国際競争力を高める必要があるのか
○都市の魅力を発信する
○外国人が住みやすい環境を整える
○24時間活動しやすい街をつくる
５・２　東京の交通に求められることは何か
○東京の交通に多く残る「利便性向上」の余地
○高度情報化や少子高齢化などの「新時代への対応」
５・３　交通が変わることで東京も変わる
○東京は交通の整備が遅れた都市である
○交通の未完成さは将来への「伸びしろ」だ

川辺 謙一［カワベ ケンイチ］
著・文・その他

内容説明

東京は人口減少前夜。それでも「上がる街」は生まれ続ける。３社沿線の３大「上がる街」も掲載。繁栄する街を生み続ける不思議な都市。その活力源は「交通」にある！ＪＲ東日本／東京メトロ／首都高のリーダーのインタビュー収録。

目次

第１章　「上がる街」と「下がる街」が入れ替わる都市＝東京（東京が巨大で未完成な理由；近年の「上がる街・下がる街」の入れ替わりを追う）
第２章　交通から見る「いま東京で起きていること」（戦後の人口増加で交通インフラ整備が急務に；いま東京の人口に何が起きているか；いま東京の鉄道になにが起きているか；いま東京の道路になにが起きているか）
第３章　図で見る上がる街と下がる街（２３区さえも消滅の危機に瀕す―人口増減地図；東京都以外の郊外の状況はより深刻；人口減少・高齢化の影響を鉄道はどう受けるか；道路の通行台数からの分析は少ない）
第４章　交通事業者のリーダーに聞く「東京の将来」（直通運転が人々の行動と街を変えた―ＪＲ東日本；地下鉄大改造と駅の機能更新に尽力―東京メトロ；道路ネットワーク充実の効果に期待大）
第５章　東京を「上がる都市」にするために（いま東京に求められることはなにか；東京の交通に求められることはなにか；交通が変わることで東京も変わる）

著者等紹介

川辺謙一［カワベケンイチ］
交通技術ライター。１９７０年三重県生まれ。東北大学大学院工学研究科修了後、メーカー勤務を経て独立。高度化した技術を一般向けに翻訳・紹介している（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
※書籍に掲載されている著者及び編者、訳者、監修者、イラストレーターなどの紹介情報です。

感想・レビュー

※以下の感想・レビューは、株式会社ブックウォーカーの提供する「読書メーター」によるものです。

[takao]

ふむ

2021/06/02

[mfmf]

コロナ前に書かれた本だが、基本線あまり現状の見方と変わらない気がする。JRの役員等へのインタビューでは働き方改革による在宅勤務等が脅威、とコメントされている。

2024/03/17

[ウサプー]

東京を交通の面から論じた本。東京の交通は未完成だが、伸び代ともいえる。

2019/11/27