内容説明
鉄道はスピードが命。クルマや飛行機に対抗するべくスピードアップするには、どのような策を講ずればよいのか。九州新幹線直通後の山陽新幹線と在来線のスピードアップについて具体的に提言する。
目次
ＪＲ山陽新幹線線―九州新幹線直通は「レールスター」のスピードアップが必要
ＪＲ山陽線（相生‐福山）―新快速の上郡までの頻繁運転を
ＪＲ赤穂線―線内運転の快速を走らせよ
ＪＲ山陰線（城崎温泉‐出雲市）―そろそろ特急の１６０キロ運転を行うべきだ
ＪＲ境線―非電化ＬＲＴ線にすることを考えよ
ＪＲ姫新線―高速化後には快速を走らせよ
智頭急行智頭線―智頭急行走行用の新形特急気動車を投入せよ
ＪＲ因美線―２５キロの速度制限を解除せよ
若桜鉄道―途中に行き違い設備を造って増発せよ
ＪＲ津山線―高速化したのに車両が陳腐では意味がない
ＪＲ吉備線―やはりＬＲＴ化するのがよい
岡山電気軌道―環状運転と大元乗り入れを早急に実現せよ
ＪＲ伯備線―３８１系の置き換えはＧＣＴの振り子電車にせよ
水島臨海鉄道―貨物と旅客を分離できる設備が必要だ
井原鉄道―何らかの方法で岡山乗り入れを考えるべきだ
著者等紹介
川島令三［カワシマリョウゾウ］
１９５０年、兵庫県生まれ。芦屋高校鉄道研究会、東海大学鉄道研究会を経て「鉄道ビクトリアル」編集部に勤務。現在、鉄道アナリスト（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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