交通ブックス 航空運航指令室―航空会社の運航を支えるオペレーション・コントロール・センター

西尾 秀樹【著】

交通研究協会（2025/07発売）

• サイズ 46判／ページ数 264p／高さ 19cm
• 商品コード 9784425778317
• NDC分類 538.86
• Cコード C1365

内容説明

気象状況の確認やダイバート（目的地空港変更）、引き返しなどを、航空会社はどのように検討・決定するのか。大雪や台風などの悪天候、東日本大震災のような災害から日々の運航遅延など、航空機の運航を支えるオペレーション・コントロール・センター（ＯＣＣ）では、どのように対応しているのか。航空運航指令室＝ＯＣＣの業務内容から意思決定のプロセスまで、実際の事例をあげながらわかりやすく解説する。

目次

その時、ＯＣＣは―序章にかえて
第１章　航空会社のオペレーション
第２章　オペレーションの３要素「点・線・面」
第３章　オペレーション・コントロール・センター（ＯＣＣ）
第４章　ＯＣＣに参集する機能
第５章　航空会社のオペレーションの実際
第６章　ＯＣＣの意外なかかわり
第７章　悪天候との対峙（その１）
第８章　悪天候との対峙（その２）
第９章　ＯＣＣの危機管理

著者等紹介

西尾秀樹［ニシオヒデキ］
１９８４年日本航空（株）入社。福岡、コペンハーゲン、サンフランシスコ、東京のフライトオペレーションセンター（ＯＣＣの前身）と、オペレーションの最前線で運航管理業務に従事のほか、１９９１年～１９９６年の５年間運航本部運航部で規程策定や航空局との調整業務に携わる。２０１９年９月より北海道エアポート（株）安全推進室長として現在に至る（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー

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[ろべると]

JALの運航管理部門を長年務めた著者が、オペレーション・コントロール・センター（OCC）の業務の数々を紹介。先日TVでもANAのOCCを紹介していたが、不測の事態にいかに対応するかが勝負。機材のやりくりだけではない。クルーも機種ごとに分かれているし、夜間に発着できない空港もある。トップの決断とスタッフのチームワークがあってのこと。ところで読了後に感想を書いているここは羽田空港の出発ロビー。搭乗するJAL機は機材のやりくりができず、1時間半も遅れる。これも運行管理者の苦労の末のことなのだと理解はするのだが…

2025/10/31

[お抹茶]

航空料金が高いのも仕方ないかと思わせる運行管理の舞台裏。いくつもの制約を短時間にクリアしていくディスパッチャーの仕事ぶりを実例豊富に紹介。パイロットの乗務時間制限は複雑で，乗員交代もパズルのよう。パイロットやＣＡの宿泊・送迎・食事の手配もＯＣＣで行う。ダイバートは代替空港先での乗客のケアも考えないとならず，空港の門限，駐機場やハンドリングスタッフの状況や，駅までのバス手配も考える。機材故障も瞬発力が試される場面で，機材変更は乗務員の要員追加や到着先での有資格整備士や駐機スペースの有無を玉突きで検討する。

2025/11/26