内容説明
万葉の時代から東西の人々の交通の要衝であった「碓氷峠」。開国後、政府により国内の鉄道建設が進んでいくなか、東海道につづき、中山道経由の鉄道も建設がすすめられた。そこに立ちはだかったのが最大勾配６６・７パーミルの「碓氷峠」だ。この峠を鉄道で越えるために導入されたのが「アプト式」だった。急勾配に加えて２６カ所もの隧道（トンネル）では煤煙に包まれ運転は命がけであった。隧道番や保線区員の奮闘に支えられ、日本初の第３軌条採用、幹線電化と進化した碓氷線。昭和３８年に粘着運転方式の新線への切り換えを経て、長野新幹線開通によって廃止されるまで、幾多の艱難辛苦を乗り越えてきた碓氷線１０４年間の歴史をつづる。
目次
第１章 碓氷峠の兵どもの足跡
第２章 碓氷峠往来
第３章 国営鉄道の敷設と碓氷馬車鉄道
第４章 碓氷線建設と営業運転
第５章 わが国初の碓氷線電化
第６章 アプト式鉄道の終焉
著者等紹介
清水昇［シミズノボル］
１９４４年、群馬県生まれ。歴史作家（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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風鈴
5
碓氷峠に的を絞った内容。鉄道書なんだけど、第一章は万葉の時代から遡って、碓氷峠がどれだけ難所だったかに終始してる。その後は鉄道の建設と新幹線開通による廃止まで。だいぶ専門的だし、文体の合う合わないで読むのは疲れた･･･。碓氷線での電化運転になるまで苦労が、今まで読んだ中であれもこれもと記されている分、また廃止された分、解放されたのかな･･･と思わされた。たぶん、これも読むスピードがなかなか出なかった理由かもしれない。2017/10/29
シロクマぽよんぽ
3
碓氷線（横川〜軽井沢、1893〜1997年）の歴史をまとめた一冊。最大66.7パーミルの急坂（＝1km進むと標高が66.7m上がる急坂！）に、鉄道を建設するのがいかに困難を極めたか、よくわかる。開通後も、煤煙や逆走事故、山津波などの困難とともに、碓氷線は約100年もの間、輸送手段としての役目を果たした。ちなみに碓氷線建設費は現在の30億円、総電化工事は35億円相当とのこと。鉄道の歴史は、明治以降の近代化の歴史でもある。ぜひこの本を読んでから、富岡製糸場と碓氷鉄道文化むらを訪問してほしい。2022/03/29
nosime_tombo
3
碓氷峠と鉄道にまつわる歴史についての作品。「アプト式鉄道」の66.7‰という急勾配に対する技術的な戦い、それを支えた人たちの生活、苦難や喜びなど、技術史としても歴史物としても面白く読めた。日本全国に「鉄道」が敷かれているのが当たり前の今だが、100年を超える鉄道の歴史の裏には、それを支えつづけた人たちの血の滲む努力があったのだ。2021/11/03
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