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Description
(Text)
1962 war das Fahrrad am Ende. Der Künstler Christo packte es ein und montierte es auf den Dachträger eines Autos. Damit war das Fahrrad als Transportmittel erledigt. Benedikt Meyer beleuchtet die Ursprünge des Fahrradfahrens, seine Blütezeit zur Jahrhundertwende, seine Alltäglichkeit in der Zwischenkriegszeit, sein Verschwinden im Rahmen der Motorisierung und seine unerwartete Renaissance seit 1970. Ein Buch, das eine Forschungslücke schliesst: die Geschichte des Fahrradfahrens in der Schweiz.Dr. phil. Benedikt Meyer (1982) hat an den Unis Basel, Bern und Bordeaux Geschichte, Sozialpsychologie und Volkswirtschaftslehre studiert. Er promovierte 2013 an der Uni Bern zur Geschichte der Schweizer Fluggesellschaften und ihrer Passagiere. Der engagierte Alltagsradler hat auch mehrere grössere Touren absolviert, darunter Basel-Bordeaux, Bern-Oslo und New York-San Francisco.
(Table of content)
Vorwort1. Einleitung1.1 Fragestellung1.2 Forschungsstand1.3 Quellenlage1.4 Methodik1.5 Abgrenzung1.6 Theoretische Bezüge1.7 Sprache2. Fahrradfahren 1816-19103. Fahrradfahren 1910-19453.1 Der Aufstieg zum Alltagsvehikel3.2 Radwege: Freiheit, Verbannung, Utopie?3.3 Zweiter Weltkrieg4. Fahrradfahren 1945-19684.1 Die Effekte der Massenmotorisierung4.2 Das Mofa und das Verkehrsgefüge der 1960er-Jahre4.3 Das Fahrrad in der Krise4.4 Exkurs: Le Vélo et les Roestis4.5 Die Fahrradverbände in der Fahrradkrise4.6 Fahrrad und Politik in den 1960er-Jahren5. Fahrradfahren 1968-19735.1 Die Motorisierung in der Krise5.2 Schelte für Mofas5.3 "1968" und die Verkehrspolitische Wende5.4 Bewegungen im Fahrradmarkt6. Intermezzo: eine neue Fahrradfaszination7. Fahrradfahren 1973-19807.1 Das Rad wird erwachsen7.2 Bloss Kratzer im Lack7.3 Der neue Fahrradboom7.4 Neue Impulse in der Fahrradpolitik7.5 Fahrradrenaissance - Radfahrrenaissance?8. Epilog: Fahrradfahren 1980-heute9. Bibliographie9.1 Quellen9.1 Literatur9.3 Online-?Referenzen9.4 Korrespondenz10. Verzeichnisse10.1 Abkürzungsverzeichnis10.2 Abbildungsverzeichnis11. Anhang
