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Das Subjektive Sicherheitsgefühl im öffentlichen Personennahverkehr unterliegt verschiedenen Einflussfaktoren, welche sich hinsichtlich der untersuchten Zielgruppe noch einmal unterscheiden und somit ein heterogenes Bild ergeben. Mit Hilfe einer vergleichenden Analyse von drei vorliegenden Erhebungen wurden diese Faktoren quantitativ ermittelt.Es zeigte sich, dass unter allen Teilnehmenden ein allgemein hohes Sicherheitsempfinden vorherrscht, welches allerdings durch Personal, durch ausreichende Beleuchtung und durch die Anwesenheit bestimmter Personengruppen sowie durch das Alter und das Geschlecht beeinflusst werden kann. Insbesondere durch Personalerweiterungen, verbesserte Sicherheitstrainings und verständliche Informationen kann das Sicherheitsgefühl der Befragten gesteigert werden. Somit leistet dieser Band einen Beitrag zur Verbesserung des Subjektiven Sicherheitsgefühls im öffentlichen Personennahverkehr.
(Table of content)
Abbildungsverzeichnis 1 Einleitung 2 Theoretischer Rahmen und methodische Konzeption 2.1 Subjektive Sicherheit und Kriminalitätsfurcht 2.1.1 Begriffsbestimmung 2.1.2 Erklärungsansätze 2.1.3 Stand der Forschung 2.2 Theorie der sozialen Kontrolle und sozialen Desorganisation 2.2.1 Theorie der sozialen Kontrolle 2.2.2 Soziale Desorganisation 2.3 Forschungsinteresse und Fragestellung 2.3.1 Forschungsinteresse 2.3.2 Fragestellung 2.4 Forschungsdesign 3 Durchführung der empirischen Untersuchung 3.1 Methodisches Vorgehen 3.2 Datenbasis 3.2.1 Forschungsprojekt von Beier und Dösselmann 3.2.2 Forschungsprojekt von Blank und Hügel 3.2.3 Forschungsprojekt von Schmid, Trübutschek und Windler 3.3 Stichprobenbeschreibung 4 Ergebnisdarstellung 4.1 Untersuchungsdurchführung 4.2 Ergebnisse der Untersuchung 4.2.1 Sicherheitsgefühl 4.2.2 Schutz- und Sicherheitsmaßnahmen 4.2.3 Übergriffe4.2.4 Verbesserungsvorschläge 4.3 Ergebnisdiskussion 5 Kritische Reflexion und Ausblick Literaturverzeichnis Anhang
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