出版社内容情報
自動車は、適切な訓練によって気軽に扱える身近な道具である。この便利で高性能な機械は、先人の努力により改良と進化を遂げたことで、その性能が向上したのである。本書では、自動車の挙動を理解して安全に操作するために、「走る」「曲がる」「止まる」の基本の仕組みと安全技術の歴史を、図版とともにわかりやすく解説する。
内容説明
自動車は、適切な訓練によって気軽に扱える身近な道具である。この便利で高性能な機械は、先人の努力により改良と進化を遂げたことで、その性能が向上したのである。本書では、自動車の挙動を理解して安全に操作するために、「走る」「曲がる」「止まる」の基本の仕組みと安全技術の歴史を、図版とともにわかりやすく解説する。
目次
第１章 クルマで一番大切な要素―タイヤ
第２章 走行安定性―タイヤの動き
第３章 安全に曲がる技術
第４章 アンダーステアー・オーバーステアー
第５章 操舵機構の進化―丸ハンドル、パワーステアリング
第６章 操舵機構の進化―ハンドル操作の容易化へのさらなる努力
第７章 直接ヨーモーメント制御と駆動技術
第８章 止まる技術―ブレーキ
第９章 道路交通情報工学
第１０章 カーナビゲーション
第１１章 道路交通情報工学とＥＴＣ
第１２章 自動運転の歴史と課題
著者等紹介
佐野彰一［サノショウイチ］
工学博士。１９３７年東京生まれ。１９６０年東京大学工学部航空学科卒業後、本田技研に入社。本田技術研究所・設計部門にてＦ１レース監督を務めた中村良夫氏のもとで１９６４年から１．５Ｌ Ｆ１ ＲＡ２７１、ＲＡ２７２のエンジンを強度部材として搭載した世界初のモノコックボデーを設計。ＲＡ２７２は１９６５年メキシコＧＰでホンダ製の純国産Ｆ１として唯一の優勝を記録している。１９６６年から３Ｌ Ｆ１ ＲＡ２７３のシャシー設計を担当し、１９６７年には英国ローラ社に駐在してＲＡ３００の足回りの設計を担当。イタリア・グランプリで劇的な優勝を経験する。帰国後は車体プロジェクトリーダーとしてドライバーを前に置いた革新的な空冷Ｆ１ ＲＡ３０２を設計した。レース活動中断後は、空冷乗用車ホンダ１３００クーペのプロジェクトリーダーを務める。１９７２年から研究部門に移り、実験安全車（ＥＳＶ）のプロジェクトリーダーとしてホンダＥＳＶをまとめる。その後、エアバッグ、歩行者安全技術、四輪操舵（４ＷＳ）などの先進技術の研究・開発に従事し、１９８７年世界初の四輪操舵乗用車“ホンダプレリュード４ＷＳ”で実用化、栃木研究所エグゼクティブ・チーフ・エンジニアとして先進安全自動車（ＡＳＶ）プロジェクトのリーダーを務める。１９９９年退職。２０００年から東京電機大学教授、２００５年から２０１１年まで同客員教授。自動車技術会名誉会員、日本自動車殿堂会員、ＪＡＦ Ｍｏｔｏｒ Ｓｐｏｒｔｓ中央審査委員会委員。自動車技術会理事として国際会議パネリスト・議長などを務め、国際交流に貢献。ＥＳＶの研究で１９８５年米国運輸省から「優秀安全技術賞」、４ＷＳの研究開発で１９８７年に米国自動車技術会（ＳＡＥ）から「アーチ・Ｔ・コルウェル賞」、１９８８年に日本自動車技術会から「技術開発賞」を受賞。さらに１９９１年に平成３年度全国発明表彰で「内閣総理大臣賞」、１９９９年には日本自動車技術会の「技術功労賞」を受賞（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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Haruki
