内容説明
総事業費９兆円。この史上最大の鉄道事業は、その問題点をほとんど報道されることなく着工目前まで来た。東京・名古屋間の２８６キロのうち８６％の２４６キロがトンネルになることで発生する水枯れの可能性、処分方法の決まらない膨大な建設残土、掘り当てるかもしれないウラン鉱床、１日に１７００台ものダンプカーが１２年も走る村、１０年以上も続く騒音と振動と土ぼこり、喘息、生活と交通阻害、生態系の劣悪化、立ち退き等々。今からでも遅くはない。ＪＲ東海は関係者、特に住民を軽視せず、徹底議論を図るべきだ。
目次
第１章 計画前夜
第２章 空疎な「方法書」説明会
第３章 何が問題なのか
第４章 リニアは必要なのか？
第５章 土壇場での懸念の噴出
第６章 厳しい知事意見書が出ても
著者等紹介
樫田秀樹［カシダヒデキ］
１９５９年北海道生まれ。岩手大学卒業。コンピュータ関連企業勤務を経てフリーのジャーナリストに。ＮＧＯスタッフとしての活動や取材でアジア・アフリカ各地に赴く（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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壱萬参仟縁
22
南アルプスは’１４年６月ユネスコエコパークに登録（７頁）。自然破壊という反対署名運動も各地で（２４頁）。でも着工か。大鹿村はIターン者が多い。人口１１００人中２百人がIターン者（４７頁）。原発１基分の電力消費するリニア（６０頁～）。工事で水脈が絶たれ、天川が枯れた（写真１１７頁）。自然に甚大な悪影響は免れない。JR東海の説明会では時間が きてしまえば全員の質問が遮られてしまう（１４３頁）という誠意のなさも気になる。南木曽町には非常口２か所あるよう だ（１６７頁）。 2015/04/02
遅筆堂
13
若干、タイトルがあれですが、綿密に取材をされていて、書面や現場の確認、関係者・当事者へのインタビューなど裏付け確認をしています。全体的にリニア事業について批判的な姿勢ですが、ただ一方的な反対・批判だけではなく問題提起を交えた論法は、ジャーナリストとして信頼がおけます。全篇を通してリニア事業についての問題提起ですが、確かに多くの問題を抱えていて、まだまだ多くの議論が必要と思われます。大井川の水量減少だけではありません。全体的に情報が少なすぎます。また、マスコミも報道しません。2014/10/04
うらじ
6
山梨ではトンネル工事によって河川が枯れた。残土処理も山積み。岐阜のウラン鉱床地帯を通すかも。最高速度500kmの速さだが実際の途中停車を考慮すれば東京-大阪間はたったの20分しか早くならない。新幹線の3倍の消費電力(原発一基分)で原発利権と結びつく。強力な電磁波を発生し健康被害も危惧されるがJRはどれだけの電磁波を出すか公表しない。もしもの時の避難想定も杜撰。問題だらけなリニアだが何よりも問題なのは全く民主的プロセスがなく住民軽視で事が進んでいることだろう。2014/12/06
miu_miu
2
数字は正しいかどうかわかりませんが、説明責任を果たさず押し切ってしまうやり方からは、懸念が本当のような気がしました。ブレーキがかけられないのは戦争に突入した過去と同じような。。。2015/06/19
Aira
2
リニアは早くない。のぞみ号の東京〜大阪は2時間48分（乗車時間2時間33分）。リニアは名古屋でのぞみ号に乗替や、地下40mのリニア駅ホームへの移動等入れると2時間27分（乗車時間リニア40分、のぞみ52分）。20分短縮の為に9兆円の投資、河川の枯渇、247kmトンネル掘削による膨大な残土（ウラン鉱床の場合、放射能汚染も）が発生する。ニュースではこういった問題には触れません。リニアを最初に考えた旧国鉄の技師（故人）が新幹線の40倍の電力消費に気づき反対されてます。このままズルズル着工しても良いのでしょうか？2014/10/06
