出版社内容情報
国鉄が長年製造してきた103系に代わる次世代の通勤型電車として開発された201系は、1979年に試作車が登場し、中央線快速で使われてきました。国鉄で初めてチョッパ制御を採用し、技術的にもデザイン的にも、103系から大きく進化しました。以来、中央・総武緩行線、東海道・山陽緩行線にも新製投入されましたが、製造コストが高く、1985年に製造が打ち切られました。その後、京葉線、大阪環状線などでも活躍し、2025年3月ダイヤ改正で関西本線から撤退し、全車両が引退しました。長年にわたって中央線の顔として親しまれ、今も熱心なファンが多い201系を、詳しく振り返ります。
【目次】
・ディテールガイド 201系 T102編成
・201系通勤型電車のプロフィールとメカニズム
・チョッパ制御の歴史と仕組み
・もう一つのチョッパ制御車 203系直流通勤型電車
・201系の形式と番代
・首都圏の201系のディテールと投入路線
・関西圏の201系の足跡
・運転士から見た201系
感想・レビュー
※以下の感想・レビューは、株式会社ドワンゴの提供する「読書メーター」によるものです。
えすてい
8
101系の置き換えと省エネを目指して、国鉄初の電機子チョッパ制御を採用し、東西の通勤形のエースとして投入された201系。既に東西両社とも営業運転を終えて全廃となったが、営団等で実用化された電機子チョッパ制御だが国鉄では駅間距離が長くブレーキ初速が高いため回生ブレーキには苦労したようである。登場時は踏面ブレーキを多用したために抵抗制御車よりもブレーキシューを消費したと。201系で外せないのが高い製造費と国鉄財政難。「軽装車」にリフトアップしたが結局1984年で製造終了。軽装車についてはあまり比較写真がない。2026/02/18
