目次
第１章 ゲージはどうして決められたか
第２章 １９世紀の狭軌機関車
第３章 山を登る
第４章 高性能化への模索
第５章 日本国産機とドイツ製機
第６章 狭軌の挑戦
第７章 最終期の蒸気機関車
第８章 蒸気機関車の未来形
駆け巡った日本の覇者Ｃ６２
著者等紹介
齋藤晃［サイトウアキラ］
１９３１年東京生まれ。慶応義塾大学経済学部卒業、日産自動車（株）及びその関連会社に勤務。在学中戦争で休眠した鉄道研究会を復活、そのＯＢ会である鉄研三田会の事務局長、会長を経て現在相談役。退職後著作活動を続ける。著書『蒸気機関車の興亡』ＮＴＴ出版（１９９７年交通図書賞）、『蒸気機関車２００年史』ＮＴＴ出版（２００８年第１回島秀雄記念優秀著作賞）ほか（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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六点
11
「狭軌」と書いて「３フィート６インチ」と読む。端数の丸め方は違うが、JR等の1067mmの軌間の事である。その規格を採用した、3カ国。日本、南ア、NZを中心に、それぞれの国がどう自国の機関車を発展させ、あるいは発展を諦めたかの物語である。貧弱な工業力でありながら、早々に機関車技術の導入を最低限にした日本。重工業は貧弱であり、宗主国の最新トレンドを貪欲に吸収した南アとNZ。それぞれの行き方は大きく異なった。読んでいて、国鉄設計局の退嬰性に怒りを覚えた。最終章は著者最愛の国鉄C62 写真集であるのはご愛嬌。2021/08/01
