目次
山陽本線の前身、山陽鉄道の先進性
発起から設立まで―官主導の神姫間鉄道計画
創業から姫路開業へ―開業最優先で橋梁、駅舎、プラットホームは仮設建設
バキュームブレーキ導入―他の官私鉄に先駆けて採用するも国有後１０年余で空気ブレーキに転換
姫路～岡山間の建設と開業―難航した兵庫岡山県境のルート選定とトンネル工事
岡山～三原間の建設と開業―激しかった尾道町内通過反対運動と工事区間三原への延長
社内改革と中上川社長の辞任―不況と資金難で最大の危機に直面
松本重太郎の社長就任―運賃引き下げと大幅割引により鉄道を身近な乗り物に
広島延長と日清戦争―４５分の１勾配の採用で辛うじて間に合った日清戦争の軍事輸送
軍用列車脱線転覆事故―台風による山陽鉄道最大の事故発生〔ほか〕
著者等紹介
長船友則［オサフネトモノリ］
昭和８年（１９３３）広島県庄原市西城町生まれ。広島県（広島復興事務所）勤務後、旧大蔵省中国財務局に勤務、広島市のほか、呉、山口、鳥取、東京（本州四国連絡橋公団）で勤務。若いころから地域の鉄道史に興味を持ち、資料収集と写真撮影を行い、執筆、監修などとともに鉄道関係出版の企画に資料提供、編集協力などを続けている（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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