出版社内容情報
中央線を南北にまたぐ私鉄がないことには
歴史的な理由があった！
鉄道路線のすべての直線・曲線には理由がある。地形が理由とされることも多いが、現代では想像するのが難しい明治時代の事情や政治・経済の力関係などからそうなっていることが、実にたくさんある。
本書は、丹念に当時の事情を探り、わかりやすい地図とともにその理由を解説する。線路が「その駅」「その都市」を通る・通らない理由に迫る大好評シリーズ第5弾！
【主な内容】
なぜ山手線に踏切が一つだけ残っているのか？
なぜ山手線は明治神宮沿いを通っているのか？
なぜ渋谷駅の埼京線ホームは遠かったのか？
なぜ新宿駅構内に中央線の駅が二つあったのか？
なぜ新宿駅前に巨大な浄水場があったのか？
なぜ中央線は新宿御苑沿いを通っているのか？
なぜ水道橋駅は東京ドームの目の前にあるのか？
なぜ秋葉原駅の目の前に万世橋駅があったのか？
なぜ東京駅の駅舎は左右対称ではないのか？
なぜ上野が東京の北の玄関駅になったのか？
なぜ東京駅以外の駅前広場は広くないのか？
なぜ東京モノレールは中途半端な浜松町始発なのか？
なぜ羽田空港駅は、空港敷地の外側にあったのか？
なぜ常磐線は日暮里から急カーブを描いているのか？
なぜ尾久駅だけぽつんと離れているのか？
なぜ湘南新宿ラインは池袋～赤羽間を迂回するのか？
なぜ赤羽駅は東京の北のターミナルになったのか？
なぜ井の頭線は吉祥寺を目指したのか？
なぜ中央線を跨ぐ南北方向の私鉄がなかったのか？
なぜ武蔵野線は競馬場を結んでいるのか？
なぜ新小平駅はトンネルの間に顔を出しているのか？
なぜ東川口駅は川口駅の東にないのか？
新三郷駅の線路沿いには何があったのか？
なぜ首都近郊のミニ私鉄流山電鉄が誕生したのか？
なぜ八柱駅と新八柱駅の読みが異なるのか？
なぜ京葉線の一部だけ海岸線に面しているのか？
なぜＪＲと京成は至近距離を並走しているのか？
なぜ湘南モノレールは住宅地をくねくね走れるのか？
内容説明
鉄道路線のすべての直線・曲線には理由がある。地形が理由とされることも多いが、現代では想像するのが難しい明治時代の事情や政治・経済の力関係などからそうなっていることが、実にたくさんある。本書は、丹念に当時の事情を探り、わかりやすい地図とともにその理由を解説する。線路が「その駅」「その都市」を通る・通らない理由に迫る大好評シリーズ第５弾！
目次
第１章 東京２３区の妙な線路（なぜ山手線に踏切が一つだけ残っているのか？；なぜ山手線は明治神宮沿いを通っているのか？；なぜ渋谷駅の埼京線ホームは遠かったのか？；なぜ新宿駅構内に中央線の駅が二つあったのか？；なぜ新宿駅前に巨大な浄水場があったのか？ ほか）
第２章 東京５０ｋｍ圏の妙な線路（なぜ井の頭線は吉祥寺を目指したのか？；なぜ中央線を跨ぐ南北方向の私鉄がなかったのか？；なぜ武蔵野線は競馬場を結んでいるのか？；なぜ新小平駅はトンネルの間に顔を出しているのか？；なぜ東川口駅は川口駅の東にないのか？ ほか）
著者等紹介
竹内正浩［タケウチマサヒロ］
１９６３年愛知県生まれ。文筆家、歴史探訪家。地図や鉄道、近現代史をライフワークに取材・執筆を行なう（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
※書籍に掲載されている著者及び編者、訳者、監修者、イラストレーターなどの紹介情報です。
