内容説明
1964年に東京－新大阪間・東海道新幹線が営業運転を開始し、いまや北海道から鹿児島まで路線網を広げている。対するエアラインは、1951年に羽田－伊丹－福岡便、羽田－千歳便の就航が戦後初となる国内定期旅客運航だ。
新幹線整備が進むにしたがって、エアラインのシェアを獲得してきたが、航空が防戦一方かというと、そんなことはない。東日本大震災などの特殊要因を除けば、80年代以降、旅客数を堅調に伸ばしている。新規航空会社の参入、新規就航路線の増加、航空運賃のネット割引といった積極策が奏功している。そうした点では、新幹線とエアラインが互いに学ぶべき点は多い。両ライバルの攻防は、どうも東京・大阪からの視点で語られがちだが、それだけでよいのか。年間延べ5億人超が利用する新幹線とエアライン。その進化の現場を探っていく。
本誌は『週刊東洋経済』2019年11月2日号掲載の29ページ分を電子化したものです。
目次
全国「新幹線 ＶＳ.エアライン」勢力図
北陸の悲願は空路の維持
羽田－伊丹便の人気が根強い理由
新幹線もエアラインも重要 東京視点と違う「地方の論理」
ＪＡＬ・ＡＮＡが工夫を凝らす新型機材
ネット予約はエアラインがリード
東京－札幌「4時間半」実現への難所 焦点は青函トンネルだ
長崎新幹線は「不完全状態」で始動
リニア2027年開業に暗雲 大井川「水問題」の論点
ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ 静岡県知事・川勝平太
失われた水は二度と戻らない
チームプレーでついに実現「のぞみ」12本ダイヤ
ＪＡＬ・ＡＮＡ 羽田便の生き残り競争
ユニーク戦略でシェア拡大 地域密着エアラインの底力
続々民営化する地方空港の大きなメリット
海外で厳格化する空港の保安検査
