内容説明
我が国最初の月刊時刻表は明治27（1894）年10月5日に、東京・京橋の庚寅新誌社から発行された。つまり、明治5年（1872）年旧暦9月12日の鉄道開業後22年間は一般に販売される時刻表の発行はなかった。本書では、この鉄道黎明期の『時刻表』空白期間の歴史を明らかにすべく、種々の資料を探し出して体系化し、現代の様式に似せて時刻表を再現することにより、当時の鉄道の運転・運輸の状況を明らかにしようと試みる。
曽田英夫（そだひでお）
昭和23年（1948）年、京都生まれ。関西学院大学経済学部卒業。鉄道運転運輸史研究家。鉄道史学会会員、交通権学会理事。主な著書に、『幻の時刻表』（光文社）、『列車名徹底大研究』『時刻表昭和史探見』、大久保邦彦氏との共著『列車名大研究』『新・列車名大研究』（ＪＴＢ）、三宅俊彦氏らとの共著『時刻表に見る〈国鉄・ＪＲ〉電化と複線化発達史』、寺本光照氏ほかとの共著『時刻表アーカイブス 鉄道黄金時代（１）東海道本線・山陽本線・鹿児島本線編』（ＪＴＢパブリッシング）、そのほか『ＪＴＢ時刻表復刻版』の解説や交通リスクの研究論文など多数。
目次
第1章 汽笛一声新橋を（新橋～品川～横浜間）
・品川～横浜間の仮開業―鉄道が初めて走った―
・新橋～横浜間の開業―開業式挙行さる―
・新橋～横浜間の開業―開業ダイヤは―
・汽車に乗るならば
・汽車は走る
・早々と時刻改正を実施する―1年に4度も―
・明治7年以降、明治9年までの時刻改正
・小区間短距離列車が運転される―新橋～田町～品川間―
・明治10年以降の時刻改正―運転本数の変化―
・列車はどのような車両で運行されていたか
第2章 関西にも鉄道が創業する（神戸～大阪～京都～大津間、長浜～敦賀間）
・大阪～神戸間の開業―8往復の列車が走る―
・大阪～日向町間の開業―大阪から京都へ向かう―
・大宮通仮駅～大阪駅の開業―京阪間が鉄道で結ばれる―
・京阪神間の時刻改正―こまめな時刻改正―
・ページ運輸長のはなし
・どのような車両が活躍していたのか
・京都～大津間の開業―逢坂山隧道を開鑿する―
・その後の時刻改正―大津～京都間の直通―
・長浜～敦賀間の工事
・長浜～敦賀間の全通
第3章 東海道線の全通
・長浜～加納間の開業―長浜が東への起点―
・太湖汽船による大津～長浜間の航路―琵琶湖は船で―
・武豊～加納間の列車の運転―名護屋と書かれたこともあった―
・中山道線の建設へ―当初案は中山道線が有力であった―
・東海道線建設へ―ようやく着工へ―
・横浜～国府津間の開業
・新橋～横浜～国府津間の列車―当初は3往復―
・浜松～大府間の開業―武豊線は支線へ
・国府津～御殿場～沼津～静岡間の開業―1日わずか2往復で運転開始
・静岡～浜松間の開業―新橋～長浜間に1往復―
・横須賀線の開業―突如開業した路線―
・湖東線の建設―東海道線最後の区間―
・湖東線の開通―東海道線が全通する
・本線から姿を消した長浜―太湖汽船もまた―
第4章 東海道線全通後から『時刻表』創刊まで
・東海道線全通後の時刻改正―明治24年1月12日時刻改正
・明治25年4月16日の時刻改正
・明治26年5月1日・11月1日の時刻改正
・明治27年4月16日・5月5・7日・6月10日の時刻改正
・新橋～横浜～国府津・横須賀間の時刻改正―明治24年1月12日
・新橋～横浜～国府津・横須賀間の時刻改正―明治25年1月23日・4月16日
・新橋～横浜～国府津・横須賀間の時刻改正―明治26年5月1日
・新橋～横浜～国府津・横須賀間の時刻改正―明治27年4月16日・5月5・7日・6月10日
・大府～武豊間の時刻改正
・米原～金ケ崎間の時刻改正
・馬場～神戸間の時刻改正―明治24年1月12日―
・馬場～神戸間の時刻改正―明治25年1月23日・4月16日・26年5月1日・9月20日・27年4月16日
あとがき ～『時刻表』の創刊と鉄道のその後―
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