Description
(Text)
Seit Jahren beträgt die durchschnittliche Umsatzrendite des markengebundenen Automobilhandels in Deutschland weniger als 2 Prozent. Die Streuung der Renditen um den Durchschnittswert ist bei den Händlern aller Hersteller sehr ausgeprägt. Dies läßt vermuten, daß zahlreiche Händler seit längerem Verluste hinzunehmen haben. Dort, wo Verluste über einen längeren Zeitraum hinweg die Regel sind und der Verschuldungsgrad immer mehr ansteigt, unterbleiben oft die eigentlich zu erwartenden freiwilligen Marktaustritte. Diese Erfahrung begründet die Vermutung, daß im Kraftfahrzeuggewerbe Marktaustrittsbarrieren bestehen. Diese beeinträchtigen die Funktionsfähigkeit des Wettbewerbs, weil das Postulat einer optimalen Faktorallokation nicht mehr erfüllt ist, Anpassungsprozesse verzögert werden oder gänzlich unterbleiben und es wohl auch zu unerwünschten Verteilungseffekten kommt. Um Marktaustrittsbarrieren beseitigen oder abschwächen zu können, ist es erforderlich, deren Ursachen zu erkennen. Ihrer theoretischen und empirischen Analyse widmet sich der Autor und gelangt zu dem Ergebnis, daß vor allem ökonomische und emotionale Barrieren den rechtzeitigen Marktaustritt hemmen. Aufbauend auf diesen Befunden werden konkrete Handlungsempfehlungen zur Überwindung und zum Abbau von Austrittsbarrieren formuliert.
(Table of content)
Aus dem Inhalt : Ursachen subnormaler Renditen im Kraftfahrzeuggewerbe - Marktaustrittsbarrieren - Empirische Analyse von Austrittsbarrieren im deutschen Kraftfahrzeuggewerbe - Strategische Handlungsempfehlungen für renditeschwache Kraftfahrzeugbetriebe.
(Author portrait)
Der Autor: Tim Steiskal wurde 1966 in Kiel geboren. von 1990 bis 1995 studierte er Betriebswirtschaftslehre in Bamberg. Von 1996 bis 2000 Anfertigung der vorliegenden Dissertationsschrift, betreut von Prof. Dr. Hartmut Berg, Universität Dortmund. Seit 1999 ist er bei der DaimlerChrysler Vertriebsorganisation Deutschland in Berlin beschäftigt.
