内容説明
メーカーの数も、最盛時には１２０社以上と称される。それが技術的にも経営的にも、文字通り“食うか食われるか？”の格闘を演じた。そして残るものはわずか４社、この興亡のあとは、源平時代や織田・徳川の戦国時代などに比べても決して見劣りのしない、興亡ドラマである。この産業興亡史だけは、日本において前代未聞といえる。
目次
第１章 オートバイ技術の内容
第２章 後進・日本のオートバイ産業
第３章 ガソリン・エンジンの誕生
第４章 黎明期の日本のオートバイ界
第５章 敗戦とそのあとに来たもの
第６章 日本のスクーター工業の盛衰
第７章 オートバイ大流行の先駆・バイクモーター
第８章 本格的オートバイ時代到来
第９章 戦後派の大進出と制覇
第１０章 優勝劣敗強まる
第１１章 日本のオートバイの世界制覇
第１２章 オートバイの技術面概観
著者等紹介
富塚清［トミツカキヨシ］
明治２６年（１８９３年）千葉県生まれ。大正６年（１９１７年）東京帝国大学工学部機械科卒業。大正７年（１９１８年）東京帝国大学助教授航空研究所所員となり、その後教授。大正７年１２月以後、研究所所有の各種オートバイに乗ることになる。実地テストした二輪車は主としてアメリカ製。スミスモーターズ（回転車の補助動力。４サイクル、１馬力程度）、クリーヴランド（２サイクル）、インディアン（４サイクル２気筒）、ヘンダーソン（４サイクル４気筒）、ハーレー・ダビッドソン（４サイクル２気筒）側車付等。当時、航空用発動機の研究が主務であったが、これらのオートバイを通じて、これに興味を覚え、特に２サイクルのクリーヴランドを扱ったのを契機として２サイクル方式の研究に興味を持ち研究を開始、特に２サイクルの掃気作用の研究は独特のものでこの仕事が一生の仕事となる。戦中も、短期間、陸王内燃機（ハーレー・ダビッドソン式の軍用側車の製造工場）の顧問を務めたことあり。戦後しばらく、関係はなかったが、日本のオートバイ工業の復活と共に昭和２７年頃より次第に関係が復活。富士自動車（旧時のガス電、後日立航空、現在小松ゼノア）のバイクモーターの仕事に多く従事、本田技研、昌和製作所、トヨモータース、平野製作所、長本発動機……等にも、顧問格で接触した。昭和３０年頃より、「モーターファン」（三栄書房）主催の新型オートバイ試乗批判会に、テスト・ライダーとして参加することになり、約１０年この仕事を続ける。当時、モーターファンのテスト・グループは棚橋東一、伊藤兵吉、影山克三が主役、富塚清、大塚新太郎、梶島郁雄は脇役であった。１ケ月に約１件あったから、試乗台数約１００台におよぶ。テストの初期には、測定用機器乏しく、勘に頼ることが多かったが、後に速度性能測定装置と、ハンドル安定性測定装置との２種を開発、以後はその実測値に基づいて、的確な判定が得られるようになる。なお、通勤や地方旅行にも長らくオートバイを実用、東海道などは何十回往復したか数知れず。しかし、１９７３年満８０歳に達して以後は、衛生上オートバイの使用をさしひかえもっぱら四輪自動車に乗ることになり、今日に至る。昭和６３年（１９８８年）３月９日永眠、享年８４歳
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