内容説明
アールエムライブラリー８７・８８復刻版。
目次
根室拓殖鉄道キハ２（かもめ）／キ１（銀龍）
夕張鉄道キハ２０１、２０２
豊羽鉱山（記号番号不詳）
留萌鉄道ケハ５０１
留萌鉄道ケハ５０２
羽幌炭砿鉄道キハ１１
津軽鉄道キハ２、３→キハ２４０２、２４０３
羽後鉄道キハ１
南部縦貫鉄道キハ１０１、１０２
仙北鉄道キハ２４０６
小名浜臨港鉄道キハ１０３
常磐炭砿キハ２１
常総筑波鉄道キハ４００８４、４００８５
常総筑波鉄道キハ４００８６
常総筑波鉄道キハ４１０２１
常総筑波鉄道キハ４２００２
小湊鉄道キハ６１００、６１０１
静岡鉄道駿遠線キハＤ１４～
遠州鉄道奥山線キハ１８０１、１８０２
遠州鉄道奥山線キハ１８０３〔ほか〕
感想・レビュー
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えすてい
6
日本の気動車の歴史は諸外国と比べて大幅に遅れてスタートしたが、私鉄単端式を経て戦前の国鉄の精力的な開発からは私鉄気動車は傍流なのは否めない。戦後の燃料事情の改善からも、国鉄が先んじて「近代化」を急いだのに対し私鉄は「粗製乱造」なのも否めない。やはり気動車を導入する私鉄の規模の小ささと資金力不足で「最新の」気動車は高嶺の花なのだ。機会式という古めかしいメカニズムであるが、中には非常に近代的な車体を持つものもあったが、脆弱な基盤と廃止、国鉄の液体式化で短い生涯で忘れ去られた車両ばかりである。2024/03/25
