目次
１ Ｆ級ディーゼル機関車概説（国鉄・ＪＲのＦ級ディーゼル機関車の概要；なぜＥＦは多くＤＦは少ないのか）
２ ＤＦ５０ 電機達に評価されたい電気式ＤＬ（登場の経緯；ＤＦ５０の構造とスペック ほか）
３ 知られざるＤＦ ５輌の試作機（カラフルな借入機たち；ＤＦ４０（二代目ＤＦ９１） ほか）
４ ９１１形 日本最速最大のディーゼル機関車（無視されつづけた日本一のディーゼル機関車；求められた性能とその理由 ほか）
著者等紹介
岩成政和［イワナリマサカズ］
鉄道史学会会員（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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えすてい
2
新幹線なるほど発見デーで見た911形以外、国鉄F級ディーゼル機関車を直接知らない世代として、やはりその巨体さ故迫力があって見えてくる。日本特有の線路の基盤の脆弱さや横圧などの制約があり広く普及できなかったF級ディーゼル機関車だけど、その多くが廃車解体され趣味的にもあまり取り上げられないのは残念だと思う。2018/06/18
えすてい
2
軟弱な地盤で厳しい軸重制限のかかる日本の狭軌国鉄路線において、F級ディーゼル機関車はマイナーな存在だった。幹線が電化されていく中で非電化の亜幹線やローカル線は規格が低く当然軸重の重い機関車は入れない。また世界的に標準のC-C動輪配置は急カーブの多い日本の狭軌鉄道では横圧の厳しさに泣かされた。B‐B-BのDF50には抵抗器がなかったのね。新幹線用の911形は浜松工場新幹線なるほど発見デーで実物を見たことがある。あまりの巨体に驚き運転席によじ登るのがすごく大変で高かったのを覚えている。2018/06/13
Ryuji Saito
0
2015年87冊目。2015/08/27
