内容説明
リーフ、ｉ－ＭｉＥＶその次は…。プラモデル感覚の「誰でも作れる電気自動車」が市場を席巻する。小さな会社が主役になる産業構造の大転換期に乗り遅れるな。
目次
第１章 電気自動車の衝撃
第２章 米国経済復活の鍵を握るＥＶベンチャー
第３章 勃興するアジアのスモール・ハンドレッド
第４章 日本のスモール・ハンドレッド
第５章 １００万円でできる改造ＥＶ
第６章 整備が始まる電気自動車インフラ
著者等紹介
村沢義久［ムラサワヨシヒサ］
１９４８年徳島県生まれ。東京大学大学院工学系研究科修了、スタンフォード大学でＭＢＡ取得。ゴールドマン・サックス証券バイス・プレジデントなどを経て、２００５年より東京大学特任教授、１０年より東京大学総長室アドバイザー（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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nd3
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100万円でできる改造EVのところに興味を持ちました。テスラのように高級層から変えていく動きも大事です。いずれ電気化するでしょう。町工場でできることもあります。そこから進展していくこともまた重要です。自分でも改造したいと思いました。2016/09/03
のぶ
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エコカーが欲しいので、買い時、ターゲットを絞るために読んだ。 以下、車名、航続距離、補助金を使った場合の価格の順で記載。リーフ、１６０ｋｍ、２９９万円/i-Mieve、１６０ｋｍ、２８４万円/テスラロードスター、３９０ｋｍ、１０００万円。 その他、未発表だけど、GMのボルトやトヨタがRAV4-EVなどを準備しているらしい。 プリウスはガソリン車だけど、１０００ｋｍ以上、２５０万円くらいかな。。 うーん、まだまだ発展途上。軽自動車とか安いの買って、様子見かなー。。2011/04/17
sageカス
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電気自動車の過去・現在・未来について分かりやすく書かれている。これまで日米は世界の自動車産業をリードしてきたが、電気自動車においては最早アドバンテージは無いに等しく、今後自動車産業界の地図が大きく塗り変わる可能性を強く感じた。しかし、黎明期であるからこそ規格を統一するなどしてイニシアチブを獲るチャンスでもあるため、産学官が連携して舵をとることが必要不可欠である。あと、本書には出てこなかった欧州の自動車産業の行く末は非常に心配・・・2010/12/01
