出版社内容情報
日本には陸の国境がないため国境問題を意識しにくいが、一方で尖閣諸島や竹島、さらには対馬や沖ノ鳥島など、領土を巡る隣国との国際問題への関心が高まっている。ロシアのウクライナ侵攻は、陸上で国境を接することの意味を改めて日本人に痛感させた。海上の国境は目に見えないが、陸の国境を越える体験は一般の日本人でも国境の存在を容易に体感できる貴重な機会である。そして、国際列車はその体験が可能な絶好の空間であり、隣り合う別の国同士の人々が狭い空間で乗り合わせる独特の場面であり、その乗客たちの多くは国境を挟んだ２国間に横たわる雰囲気の体現者たちといえる。
世界にはさまざまな背景を持つ国境が各地に存在し、国家と国家の境目がどのような雰囲気や環境の中にあるのか、千差万別である。そうした多様な国境を列車で横断する紀行文を通じて、日本人には縁遠い「国境」という存在を巡る問題を考える契機を提供する。
内容説明
列車で国境を越えるとはどんなことなのか？直接乗ったから見えてくる、各国国境の意外な実像。
目次
第１章 米朝首脳会談で注目―乗換えを要する中越国際列車 北京（中国）→ハノイ（ベトナム）
第２章 日本人旅行者を惹きつけたシルクロード特急 ウルムチ（中国）→アルマトゥ（カザフスタン）
第３章 日本の国際列車の歴史を受け継ぐ中朝直通列車２０年間の変遷 丹東（中国）→平壌（北朝鮮）
第４章 中央アジアの回廊列車と国境駅での拘束劇 サマルカンド（ウズベキスタン）→ホジャンド（タジキスタン）→コーカンド（ウズベキスタン）
第５章 アジア最上の豪華急行でマレー半島を縦断 シンガポール→クアラルンプール（マレーシア）→バンコク（タイ）
第６章 東ベンガル鉄道栄枯盛衰―名茶ダージリンはここから世界へ運ばれた ニュージャルパイグリ（インド）→ラジシャヒ（バングラデシュ）→コルカタ（インド）
第７章 印パの“和解”を演出する４キロの国際急行 アムリトサル（インド）→ラホール（パキスタン）
第８章「世界一短い国際列車」と称された南米の孤立路線 タクナ（ペルー）→アリカ（チリ）
第９章 中国によるアフリカ支援の先駆的国際路線・タンザン鉄道 ダルエスサラーム（タンザニア）→ニュー・カピリ・ムポシ（ザンビア）
第１０章 共産圏の面影を残す東欧とバルト三国の直結ルート ヴィリニュス（リトアニア）→ワルシャワ（ポーランド）
第１１章 ユーロスターは西欧唯一の時差＆審査付き越境特急 ロンドン（イギリス）→パリ（フランス）
第１２章 「世界一高い鉄道橋」と国の分離で生まれた新国境を体験する バール（モンテネグロ）→ベオグラード（セルビア）
第１３章 バルカン半島から往年のオリエント急行ルートを辿る ベオグラード（セルビア）→イスタンブール（トルコ）
第１４章 中東３ヵ国を貫く壮大な「アジア横断急行」 ダマスカス（シリア）→テヘラン（イラン）
著者等紹介
小牟田哲彦［コムタテツヒコ］
昭和５０年、東京生まれ。早稲田大学法学部卒業、筑波大学大学院ビジネス科学研究科企業科学専攻博士後期課程単位取得退学。日本及び東アジアの近現代交通史や鉄道に関する研究・文芸活動を専門とする。平成７年、日本国内のＪＲ線約２万キロを全線完乗。世界７０ヵ国余りにおける鉄道乗車距離の総延長は８万キロを超える。平成２８年、『大日本帝国の海外鉄道』（現在は『改訂新版大日本帝国の海外鉄道』育鵬社）で第４１回交通図書賞奨励賞受賞。日本文藝家協会会員（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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