出版社内容情報
苦瀬 博仁［クセ ヒロヒト］
著・文・その他
目次
第１章 江戸の街とロジスティクス
第２章 江戸時代の廻船・舟運・陸の道
第３章 明治時代の殖産興業と鉄道
第４章 太平洋戦争終結までの兵站
第５章 戦後から平成までのロジスティクスの変遷
第６章 平成時代のロジスティクスの課題
第７章 平成から令和にかけての出来事
第８章 令和時代に始まるソーシャル・ロジスティクス
著者等紹介
苦瀬博仁［クセヒロヒト］
１９５１年３月東京生まれ。１９７３年早稲田大学理工学部土木工学科卒業、同大学院博士課程修了、工学博士。日本国土開発（株）を経て、１９８６年東京商船大学助教授、１９９４年同教授、２００３年大学統合により東京海洋大学教授、２０１４年流通経済大学教授（２０２１年３月まで）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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まちこ
2
参勤交代、年貢や物資輸送の必要に迫られ陸海舟運が発達した江戸時代、鎖国による大船禁止令で廻船航路が、河川改修で舟運が発達する。交易の拠点として発展した日本橋は手狭になり荷扱を止め商取引機能だけ残り、荷は蔵前や築地に移転。明治に入り生糸・毛織物のための鉄路が発達「全ての鉄路は横浜に通ず」。この頃は人より貨物を優先したロジスティクスの時代と言えたが日本海海戦の勝利より兵站軽視の時代へ。そして今時代の様々な要請により再びその重要性が高まっている。現代への提案は実現性はさておき面白く、協力が必要な時代だなあと思う2022/12/15
まる
0
時代ごとの「ロジスティクス」の意味合い、求められる役割の変遷の解説。変遷を見ていくことでロジスティクスの仕組みが知れた。デジタル化の進展により商流は高速化すれども輸配送等の物理的な作業時間の高速化は追いついていない。もはやロジスティクスだけに高速化の対応を求めるのは限界に近いのではと思う。ラストワンマイルが課題であると目に入る機会が多いが、それはロジスティクス側だけに求めるものでは無く、社会自体が自分ごととして捉える必要があるのだろう。2025/01/08
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