内容説明
坑道内の切羽を行き交い、鉱物を選鉱場まで運ぶ鉄路が、鉱山鉄道である。本書では、北海道から九州まで、各地に展開していた“すばらしい鉄道情景”を一挙公開する。
目次
雄姿百景鉱山鉄道の車両たち
全国鉱山鉄道４５選（茅沼炭鉱；太平洋炭砿・釧路鉱業所；三井石炭鉱業・芦別鉱業所 ほか）
鉱山鉄道を体験する（親しまれた一円電車にふれる；マインパーク尾去沢；足尾銅山観光 ほか）
鉱山鉄道をめぐる車両たち（動力別に見る車両たち；メーカー別に見る車両たち）
著者等紹介
岡本憲之［オカモトノリユキ］
昭和４３年（１９６８）東京都豊島区生まれ。鉄道であればなんでも興味の対象としているが、その中でも特にこだわりをもっているのがナローゲージ（軽便鉄道、鉱山鉄道、森林鉄道など）である。特殊鉄道車両メーカーの設計課に勤務した後に、精密鉄道模型専門店で修業を積み、実物から模型までの鉄道知識を習得した後、娯楽鉄道総合コンサルタントとして独立。現在、各市町村から政府関係機関まで、幅広く鉄道企画展などのアドバイザーを務めるかたわら、鉄道・旅行関連図書の編集などでも活躍。けいてつ協会代表
※書籍に掲載されている著者及び編者、訳者、監修者、イラストレーターなどの紹介情報です。
感想・レビュー
※以下の感想・レビューは、株式会社ブックウォーカーの提供する「読書メーター」によるものです。
えすてい
6
森林鉄道や北海道簡易軌道が762mmばかりだったのに対し、鉱山鉄道は610mm・508mmが多かった。762mmは鉱山鉄道には「広すぎる」のだろうか?尤も、鉱山鉄道は鉱山会社によってゲージはいろいろで、三菱鉱山はフランス人技師の影響もあり500mmゲージがあった。同じ鉱山でも全線統一されたゲージではなく、2～3のゲージがあるのも珍しくない。普通鉄道顔負けのデュアルゲージも少なくなかった。坑外軌道では普通鉄道の幹線に引けを取らない複線・三複線・複々線があるところも。鉱山鉄道は鉱山の「メトロネットワーク」だ。2020/03/22
えすてい
6
今の日本ではほぼ絶滅した鉱山鉄道。鉱山会社の私有地であり鉱石・石炭や鉱山の従業員の輸送に特化したため、また、鉱山という環境下、一般人の入場は厳しく制限され、なかなかその実態を知ることはできない。が、鉱山鉄道は普通鉄道に隠れる陰で「先進的」なものもいくつも見られた。鉄道趣味的に顧みられたことはないが（明延の一円電車は例外）、再評価する必要があるのではないか。旧ニチユ、今の三菱ロジスネクストが機関車製造してないのね。HP見ても載ってないし。鉱石輸送は鉄道では限界からコンベア移行も多かったのか。2020/03/21
