内容説明
「地方」を「田舎」のまま置き去りにしてきたのは誰か？自分の車に自費でガソリンを入れ、自ら運転する高速道路の料金が、乗れば目的地まで運んでくれる鉄道料金よりも高いという、世界的にも異常な状態にある日本。その放置が経済の「動脈硬化」を招き、地方の発展を阻害してきた。アフターコロナまでを見据え、綿密なデータに基づいて、地方を切り捨てている産業・国土交通政策の欺瞞を暴く。
目次
序章 日本は今も先進国なのか？
第１章 経済活性化の最大の起爆剤は観光である（あるべき観光政策の方向性；日本人がドイツ人並みに国内旅行をしたら、ＧＤＰが８０兆円も増える ほか）
第２章 日本の高速道路料金はなぜおかしいのか？（そもそも高速道路の存在意義は何か？；遠くへ行けば行くほど高くなる料金制度は根本的に間違っている ほか）
第３章 定額制料金制度は今すぐにでも実現可能だ（制度の導入にリスクはない；６０年後の無料化を捨てれば普通車が２００円で乗り放題に ほか）
第４章 定額制料金制度は経済と地域活性化の切り札になる（定額制料金制度が地方を光らせる；定額化で物流が変わる、地方が変わる ほか）
終章 日本をひとつにした定額制の元祖
著者等紹介
栗岡完爾［クリオカカンジ］
１９５９年慶應義塾大学経済学部を卒業し、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。生産管理や購買、営業など幅広い業務を経験したのち、１９９６年トヨタ自動車代表取締役副社長。１９９９年千代田火災海上保険（現あいおいニッセイ同和損害保険）取締役会長、２０００年ＴＦＳ（トヨタ金融会社）取締役会長、２００４年よりトヨタ自動車相談役。同年に名古屋商工会議所副会頭に就任し、地元経済界の代表として愛知万博を成功に導く。現在、同会議所顧問を務める
近藤宙時［コンドウチュウジ］
１９８１年中央大学法学部を卒業し、岐阜県庁に上級職採用。主に企画・経済振興を担当し、２００１年には情報システム戦略的アウトソーシング事業の計画立案により日経電子自治体大賞を受賞。観光課総括管理監、岐阜市商工労働部次長、情報企画課長、新産業振興課長、企業誘致監等を歴任。現在、中小企業団体中央会専門員、中小企業庁認定経営革新等支援機関、特定行政書士（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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