出版社内容情報
鈴木 勇一郎［スズキ ユウイチロウ］
著・文・その他
内容説明
「阪急や阪神、東急や西武といった“電鉄”が、衛生的で健全な“田園都市”を郊外につくりあげた」―よく知られたこの私鉄をめぐる物語の深層には、「神社仏閣」を舞台とする語られざる歴史があった。近代の荒波を生き抜く希望を鉄道に見いだした社寺と、そこに成功栄達の機を嗅ぎつける怪しくも逞しき人々。彼らの無軌道な行動と激しい情熱こそが、この国の都市空間をつくったのだ！ダイナミックで滑稽で、そして儚い、無二の日本近代都市形成史。
目次
序章 「電鉄」はいかにして生まれたか
第１章 凄腕住職たちの群像―新勝寺と成田の鉄道
第２章 寺門興隆と名所開発―川崎大師平間寺と京浜電鉄
第３章 「桁外れの奇漢」がつくった東京―穴守稲荷神社と京浜電鉄
第４章 金儲けは電車に限る―池上本門寺と池上電気鉄道
第５章 葬式電車出発進行―寺院墓地問題と電鉄
終章 日本近代都市と電鉄のゆくえ
著者等紹介
鈴木勇一郎［スズキユウイチロウ］
１９７２年、和歌山県生まれ。青山学院大学大学院文学研究科博士後期課程修了。博士（歴史学）。専攻は日本近代史、近代都市史。現在、川崎市市民ミュージアム学芸員（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
※以下の感想・レビューは、株式会社ドワンゴの提供する「読書メーター」によるものです。
Roko
30
初期の鉄道敷設計画は、成田山（成田電鉄）、川崎大師（京浜電鉄）、穴守稲荷神社（京急電鉄）、池上本門寺（池上電気鉄道）など、いずれもお寺や神社へ電車で行けるようにすれば、参詣者が増えるという目論見から生まれたのです。つまり、寺や神社側の依頼によって作られたものなのです。 それ以外にも様々な人が電車を使うことで新しいビジネスを起こそうと考えたのです。競馬場や遊興施設、温泉、三業地、そして墓地まで。2022/10/12
onasu
23
大都市から郊外へ延びる私鉄とは、沿線住民の通勤、通学の足であってとは、現状ではその存在の第一義だが、それらの敷設された経緯を掘り起こしていくと、思わぬ歴史が埋もれていた。 まずもって、都市の人口が増えて郊外が必要になったのは大正の半ば過ぎだが、各線の敷設計画は明治の終わり頃から始まるのだから、当初の目的はそうじゃなかった。 答えとしては、表題と共に成田山新勝寺や川崎大師と挙げていけば明白で、そこには銭勘定に長けた坊主や歴史に埋もれた怪物も…。 寺の記述の多いのには辟易したが、興味深い一冊でした。2019/06/20
dove
19
やけどしそうなほど熱量の高い内容。電鉄というと小林一三氏の都市開発、流通事業といった私鉄経営モデルを思い浮かべるが、その歴史以前は社寺参詣と深く結びついていたと。成田山→京成、川崎大師→京急、池上本願寺→東急とその発祥は参詣のための人の輸送だった。今でもより近くへと聖地を目指す各地のロープウェイはその歴史の証跡なのかもしれない。2026/03/17
takeapple
14
私鉄は、本書でも言われているように、住宅地を開発して通勤通学客を輸送するということで造られたと思っていたが、社寺参詣が先だったとは驚いた。史料を丹念に読み解いていくと見えてくる意外な歴史って面白い。成田線、京急大師線、京急羽田線、東急池上線、京成線など乗ってみようと思った。そして新勝寺、川崎大師、穴守稲荷、本門寺などを訪ねてみたい。2026/02/19
seki
12
首都圏の大手私鉄の成り立ちが主に書かれた本。京急、京浜といった名だたる私鉄が、明治、大正期に、参詣客の増を狙う寺社仏閣のやり手の僧侶たちと結びつき、参詣鉄道として出発したというのがメインの話。阪急のように、私鉄は住宅地や遊興施設の開発をセットにした経営モデルというイメージを払拭しようというのが筆者の意図らしい。国鉄・JRと私鉄の役割の違いがいまいち分からなかった自分には、目からウロコの内容が盛りだくさんだった。ほかに葬式列車の話も。当時の都市計画の問題も垣間見れて、とても面白い一冊だった。2019/09/15
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