内容説明
やるからには、最高峰でトップを狙う。それがホンダの基本方針だった。二輪ロードレースの最高峰世界グランプリ復帰宣言。投入したのは、軽くてパワフルな２ストローク全盛時代に反逆するかのような、前代未聞の４ストローク／楕円ピストン・エンジン搭載の画期的マシンＮＲ５００だった。駆るのはプリンス片山敬済。だが前途は極めて多難であった。
目次
第１章 ＵＦＯピストン（楕円の閃き；飛行機エンジンに憧れた男 ほか）
第２章 ミラーボールの間（そんなエンジン回るかよ；楕円ピストンエンジンは回った ほか）
第３章 屈辱のルマン（ＮＲ５００初走行；バルブが飛び、ピストンが割れ ほか）
第４章 無給油作戦（ロンドン０泊３日；バック・トルク・リミッター ほか）
第５章 ２と４の狭間で（尾熊を“レンタル”；スペンサーで勝った ほか）
感想・レビュー
※以下の感想・レビューは、株式会社ブックウォーカーの提供する「読書メーター」によるものです。
しんたろう
12
70年代後半、ホンダが世界二輪レースに復帰する。 当時、GP500と言う世界最高峰の二輪スプリントレースでは、２ストロークエンジン使用が常識だった。そこにホンダは４ストロークエンジンで挑んだ。その新開発エンジンは「楕円ピストン８バルブ」と言う驚愕構造。 レース界でのホンダ伝説は幾多と有るが、このＮＲプロジェクトは一般的に知られて無いのが残念だ。※２ストロークエンジンは４ストロークエンジンに比べて爆発回数が２倍なので馬力が出るのだが、燃費が悪く、排ガス浄化も困難な為、市販車のエンジンからは消えていった。2015/07/27
しーたか
0
ひさびさに本棚から出してさらっと読んだ。 こんな前例もあるので、今のF1の人たちも頑張ってください。 まぁF1はエンジン形式を劇的に変えるとかできんから、F1やめてルマンで優勝とか・・・いやいや。2015/08/17
washa46
0
あのまま開発を続けていたら、NRはどんなマシンに仕上がったのか… 2サイクルエンジンの500ccも良いけど、4サイクルの500ccも夢があって良いなぁ… 2022/03/08
