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内容説明
自動車メーカーかく戦えり―驚愕の事実が並ぶ、カネと政治。第三期ホンダＦ１の陣頭指揮を執った国際マーケティングのプロが明かす舞台裏。
目次
第１章 非常識な数字が並ぶＦ１ワールド
第２章 Ｆ１のステーク・ホルダー
第３章 Ｆ１の収入
第４章 Ｆ１の支出
第５章 Ｆ１の構造改革
第６章 理想のＦ１へ向けて
終章 より透明性を求めて
著者等紹介
田中詔一［タナカショウイチ］
１９４３年、京都府生まれ。６６年、大阪外語大卒業後、本田技研工業入社。外国部に配属され、アフリカ担当として約２５カ国の市場を開拓。７０年、戦火のベトナムで２輪車販売に従事。７１年～７７年、ブラジルに赴任し、ホンダ現地法人を設立。７７年に帰国し、欧州直販課長。８２年～８７年、フランス・ホンダ社長。８７年に帰国し、国内汎用営業部長。８８年～９６年、アメリカ・ホンダのシニア・バイス・プレジデント。９６年～９９年、インドネシア・ホンダ総代表。９９年～２００５年、ＨＲＤ（ホンダ・レーシング・ディベロップメント）初代社長として第三期ホンダＦ１の英国前線基地を統括。０５年８月の定年退職まで５年９カ月にわたり、ホンダのＢＡＲ株式買収の礎を築くなど、チームの戦力強化のために奮闘する（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
※書籍に掲載されている著者及び編者、訳者、監修者、イラストレーターなどの紹介情報です。
感想・レビュー
※以下の感想・レビューは、株式会社ドワンゴの提供する「読書メーター」によるものです。
kaizen@名古屋de朝活読書会
75
Hondaの経営層による著作。第三期ホンダF1の英国前線基地を統括。F1をめぐる様々な事件、事態の説明。1980年代のフランスホンダ社長時代から２００５年の退職までが詳しい。2012/10/08
hatayan
42
2006年刊。著者はホンダのF1チームの元運営責任者。F1は世界中を回るサーカス。100名のスタッフが海外出張する経費もさることながら、1秒縮めるために100億円を投じる金銭感覚が麻痺した世界。それでもメーカーがF1に参戦するのは厳しい環境で技術者を鍛えるため。F1を興業として育てた実業家のバーニー・エクレストン、際限ない開発競争に歯止めをかけようとした国際自動車連盟の元会長のマックス・モズレーを重要な人物として挙げ、既得権にしがみつく連盟側と収入の公正な配分を求めるメーカー連合が暗闘する内情を語ります。2020/02/27
しゅん
12
ホンダレーシングチームの社長を任じられた筆者が、現場での経験を元にF1最前線の戦況を語るルポ。常識外な驚き満載のF1基礎講座としても、ブラックボックス化しているF1ビジネスの舞台裏から学ぶ経済学としても、とても面白かった。「一般的技術には全く敷衍できない、たった一台の異常に発達したオーダーメイドカーを作るのがF1カーメーカーである」ということは考えれば納得なんだが、言われるまで意外と気づかなかったりするな。日本でF1がイマイチ盛り上がらないのは、アメリカの影響が大きいのではないかという気がした。2017/10/26
再び読書
11
今のＦ１が面白くなくなった舞台裏が明かされた本。バーニー、マックスの両巨頭が、Ｆ１を世界的なビジネスに築き上げたのは理解できるが、利益に走り、面白さを排除していった経緯が語られる。著者の意図は多分別のところにあると思うのだが、80年代よりＦ１を見続けた者にとって、現在のＦ１は面白くない。各チームがしのぎを削って技術革新に打ち込んでいた目くるめく感は残念ながら、今は消滅してしまった。コスト重視も必要なのかも知れないが、技術の粋を尽くしたのがＦ１ではなかろうか？おざなりの見方をしている自分に気付く。2013/12/25
るっぴ
10
ホンダがF1に参戦する理由、技術者の育成。なんと重い一言、さすがホンダ。
